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 文大住宿生被犧牲 教團：應2年緩衝

【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「選舉是大人們的鬥爭，不應拿學生當犧牲品！」台北市政府日前認定文化大學大群館不能當學生宿舍，直接影響400名學生住宿權益。全教產10日陪同文大師生代表召開記者會，理事長黃耀南表示，大群館解約後，新生宿舍中籤率大幅下降，學生恐要付出高額房租在校外租屋，他呼籲，市政府應給學校2年時間，讓學校、學生有充分時間因應，減少衝擊。

文大宿舍大群館風波鬧得沸沸揚揚，台北市都市發展局日前認定大群館違規做「寄宿住宅」使用，並要求限期2個月改善，衝擊400名住宿生權益。新北市教育產業工會理事長黃耀南無奈的說，在新北市長侯友宜決定與文大解約後，看起來整件事情落幕，但卻是4百名學生安置問題的開始。

「選舉是大人們的鬥爭，學生何辜當祭品！」黃耀南表示，一旦大群館解約，大一新生馬上減少420個床位，「原本學校規劃新生有1714床可抽，現在只剩1294床，預估107學年度新生的中籤率，男生從60%降至38%，」眼看9月即將開學，沒抽中宿舍的學生將要付出更貴房租在校外租屋，文化大學附近本來就一床難求，能否順利找到房子都是問題。

文化大學教師王翔郁指出，依教育部辦法，校外學生宿舍使用、租賃合約4年以上且經法院公證，就可視為校舍，屬教育設施，因此大群館承租完全合乎教育部規定，如今教育部卻改口大群館依市政府的分區使用規定，為違規使用。他認為，「教育部應和市政府討論統一作法，若大群館屬教育設施，自然能當學生宿舍，如果分區使用不得作為宿舍，為何又昱公司之前可以租給學生？」

對於柯文哲打算釋出部分公宅床位供大學生住宿，王翔郁認為，問題在於包括銘傳、陽明、東吳等附近大學的學生都會去爭取抽籤，各校比例如何分配？就算全部的床位都給文化大學，「公宅距離學校將近1小時的交通接駁又該如何處理，」他主張，最好的方案還是讓學生繼續住在大群館，黃耀南也呼籲，柯市長應給予文大至少2年的轉圜空間研擬方案，讓學校、學生有充分的時間因應。

 整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟

2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。

此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。

王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。

但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。

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