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1天5、6張…華人外賣郎頻吃罰單 到警局討說法
數名近期被開多張罰單的華人外賣郎，22日前往曼哈頓中城的市警第17分局，表示17分局數月來不斷給外賣郎開罰單，有時一天內甚至會收到同一警員開出的五、六張罰單，他們認為這是對華人的歧視，希望分局給出說法；17分局警員對此表示，他們開罰單一視同仁，在目前規定下，只要騎電單車上路，就屬於違法，希望外賣郎改騎自行車。
市府新規從上月28日啟用，時速不超過20哩的助力自行車(pedal-assist bicycles)可合法上路。但華人互助聯盟工會成員(Chinese Mutual Group)李忠說，他們20多天與前市交通局副局長見過面，詢問具體何種車才算合法，並問其應該如何改裝，但副局長並未給出明確答案，令他們左右為難，不知如何是好。
華人互助聯盟工會盧德泉說，他們願意配合市府執法，但17分局在曼哈頓中城對華人外賣郎的攔檢非常嚴重，有的外賣郎沒有違反交通規則，也被開罰單、被扣分，由於他們都不講英文，根本不清楚被罰的原因，因此這次來17分局，希望對方給出解釋。
外賣郎朱先生說，他送外賣20多年，一直很遵守交通規則，但這半年來，他接連被開罰單，上一次在曼哈頓第一大道和59街交口處，他正在等紅燈，就被警察攔下，開了200多元的罰單，還被扣了六分。外賣郎江先生說，自己最近也在44街交第二大道處被罰276元，被扣七分，「我看到別的族裔外賣郎在人行道上騎車，也沒有被抓，他們就是欺負我們華人。」
外賣郎陳先生說，最近不只是騎電動車的外賣郎被抓，他認識的朋友，騎著自行車送餐，而且頭盔、衣服、車燈等裝備都齊全，也被抓。
17分局王警員在看過外賣郎們提供的罰單後表示，這些罰單的開出原因有的是未遵守交通規則，如闖紅燈、轉彎時沒亮燈、騎上人行道、邊騎車邊講電話等，有的則是因為騎電動單車違法。
警員Mehaj指出，在當前市府規定下，電單車上路就是違法，警員開的罰單不是針對任何個人的行為，他說紐約市確實發生了太多行人被電單車撞傷的意外，他建議外賣郎不要再使用電單車，改騎自行車，如果有自己的電單車，也應該到車管局將車輛註冊。
17分局還表示，如果對被開罰單有任何異議，都可撥打(800)345-2272電話投訴，有中文翻譯。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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