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商品訊息簡述:

限塑不用吸管喝珍奶？日政府推「這招」更有效

全球海洋飽受塑膠微粒汙染，限用塑膠已成為全世界極力推動的目標之一。日本計畫對生產「生物可分解」替代產品的企業提供補助，希望對減輕海洋負擔盡一份努力。

據統計，日本平均一人使用一次性塑膠製品用量僅次於美國，為全球第二高。在今年G7高峰會上，日本和美國也是唯二拒絕簽署《G7海洋塑料憲章》的國家，讓日本政府飽受批評，對此日本政府聲稱，沒有足夠時間與國內產業協商，相關影響的評估及法規還沒完備。

根據《日本經濟新聞》報導，日本環境省日前已經要求2019年度增加50億元日幣(約新台幣14億元)經費，用於補助生產塑膠替代產品的企業，並依據各企業產品類型和數量決定補助金額。日本環境省認為，比起歐盟用法令管制來推動限塑，由政府提供補貼來協助產業克服相關成本，將更有效。

各企業目前雖正投入開發替代塑膠吸管的產品，但尚未到可量產的階段，使用生質塑膠製造的容器或提袋也仍有限，原因在於製造的材料成本比石油基質塑料高出數倍。但在計畫補助各企業的同時，日本環境省也規劃年底提出數個減塑的相關目標，日本政府更已提議將海洋汙染訂為2019年大阪G20峰會的主題之一。

實習編輯／呂家輝

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機捷中壢延伸線將推遲10年開通

【台灣醒報記者藍苡瑄、王淯意台北報導】機場捷運中壢延伸線將延宕10年開通！交通部高鐵局目前正進行桃園機場捷運A21環北站到A23中壢車站延伸線工程，但將從107年延至117年通車。

北部工程處處長曹樂群31日解釋，因為延伸線工程不斷流標，加上桃園去年實施鐵路地下化，動工要花費兩年時間，會影響到建設在鐵路下的機場捷運建造時間與方式，未來將加快機電發包速度與調整公序來加快中壢延伸線腳步。

為了盡快通車，曹樂群表示，將會把桃園機場第三期航廈A14機電發包併入中壢線發包工程中，增加吸引更多業者投標以及檢討A23施工流程與縮短施工時間，以兼顧中壢線施工與桃鐵地下化工程，預計能比原定計畫的117年提前2至3年通車。

為了紓解因中壢延伸線而封閉的原化地下道車潮，曹樂群表示，將辦理中新地下道的改善措施，將原（1+1）兩車道拓寬為（3+3）六車道。

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